معرفی موتور دیزلی بخش اول

دیزل در حق ثبت اختراع(موتور دیزلی) خود در سال1892 فشرده سازی مورد نیاز برای چرخه خود را چنین شرح می دهد:

دمای هوا در سیلندر به دلیل فشرده سازی مکانیکی است. بنابراین ، موتور دیزل به اصطلاح موتور احتراق

فشرده سازی است. این در مقایسه با موتورهایی است که از احتراق شمع مخلوط سوخت هوا استفاده می شود،

مانند موتور بنزینی یا موتور گازی (با استفاده از سوخت گازی مانند گاز طبیعی یا گاز مایع).

موتورهای دیزلی فقط با فشرده سازی هوا کار می کنند. این دمای هوا را در داخل سیلندر به حدی افزایش می دهد

که سوخت دیزل اتمی تزریق شده در محفظه احتراق به طور خود به خود شعله ور می شود. با تزریق سوخت دقیقاً

قبل از احتراق به هوا ، پراکندگی سوخت ناهموار است. این مخلوط ناهمگن سوخت و هوا است. گشتاوری که

موتور دیزل تولید می کند با دستکاری نسبت سوخت و هوا کنترل می شود. موتور دیزل به جای تغییر

هوای ورودی ، به تغییر میزان سوخت تزریق شده متکی است و نسبت سوخت و هوا معمولاً زیاد است

موتور دیزلی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختن ذاتی که باعث اتلاف گرما در اثر هوای اضافی

می شود ، دارای بالاترین بازده حرارتی (راندمان موتور) از هر موتور احتراقی داخلی یا خارجی است.

همچنین در مقایسه با موتورهای بنزینی با تزریق مستقیم از کاهش کارایی اندک جلوگیری می شود زیرا

سوخت نسوز در هنگام همپوشانی سوپاپ وجود ندارد و بنابراین هیچ سوختی مستقیماً از ورودی تزریق

به اگزوز نمی رود. موتورهای دیزلی کم سرعت (همانطور که در کشتی ها و ناوهای دیگر استفاده می شود

که وزن کلی موتور نسبتاً مهم نیست) می توانند تا 55٪ به بازدهی موثر برسند

موتورهای دیزلی ممکن است به صورت دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. آنها در اصل به

عنوان جایگزینی کارآمدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910از آنها در

زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شود. بعداً در لکوموتیوها ، کامیون ها ، تجهیزات سنگین و

کارخانه های تولید برق استفاده شود. در دهه 1930 ، استفاده از آنها در چند اتومبیل به آرامی

شروع شد. از دهه 1970 ، استفاده از موتورهای دیزلی در وسایل نقلیه بزرگتر در جاده و

خارج از جاده افزایش یافته است.

بزرگترین موتورهای دیزلی جهان که در خدمت هستند موتورهای دیزلی شناور 14 سیلندر دو

زمانه هستند. آنها هرکدام تقریباً 100 مگاوات قدرت تولید می کنند

تاریخ ایده دیزل

در سال 1878 ، رودولف دیزل ، توضیح داد که موتورهای بخار قادرند فقط 6-10٪ از انرژی گرمایی را به کار تبدیل کنند ، اما چرخه کارنو اجازه می دهد با استفاده از تغییر هم دما در شرایط ، مقدار بیشتری از انرژی گرمایی را به کار تبدیل کند.

به گفته دیزل ، این ایده ایجاد موتور بسیار کارآمد را که می تواند در چرخه کارنو کار کند ، روشن کرد.دیزل پس از چندین سال کار بر روی ایده های خود ، آنها را در سال 1893 در مقاله تئوری و ساخت یک موتور گرمائی منطقی منتشر کرد.

دیزل به دلیل مقاله خود به شدت مورد انتقاد قرار گرفت ، اما فقط تعداد کمی از افراد اشتباهی را که وی مرتکب شد دریافتند موتور حرارتی منطقی وی قرار بود از یک چرخه دمایی ثابت (با فشرده سازی همدما) استفاده کند که به سطح فشرده سازی بسیار بالاتر از حد مورد نیاز نیاز دارد.

برای احتراق فشاری ایده دیزل این بود که هوا را خیلی محکم فشرده کند تا دمای هوا از احتراق بیشتر شود. با این حال ، چنین موتوری هرگز نمی تواند کار قابل استفاده ای انجام دهد.

دیزل در حق ثبت اختراع خود در سال1892 فشرده سازی مورد نیاز برای چرخه خود را چنین شرح می دهد:

هوای خالص جوی فشرده می شود تا حدی که قبل از احتراق یا احتراق ، بیشترین فشار نمودار و بالاترین

دما به دست می آید – یعنی دمایی که در آن بعدی احتراق باید انجام شود ، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال.

برای روشن شدن این موضوع ، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود.

سپس در این حالت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد ، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار

باید نود اتمسفر باشد و غیره. در هوای بدین ترتیب فشرده شده به تدریج از سوخت ریز تقسیم شده

خارجی وارد می شود ، که در هنگام ورود مشتعل می شود ، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از

احتراق است – از ویژگی های مشخص چرخه مطابق با اختراع فعلی من افزایش فشار و دما تا

حداکثر است ، نه توسط احتراق ، بلکه قبل از احتراق توسط ترکیب مکانیکی هوا ، و پس از آن

پس از انجام کار پس از کار بدون افزایش فشار و دما با احتراق تدریجی در طی یک بخش تعیین

شده از سکته مغزی تعیین شده توسط روغن برش “.

در ژوئن 1893 ، دیزل فهمید که چرخه اصلی او کار نمی کند و چرخه فشار مداوم را اتخاذ کرد.

دیزل در درخواست ثبت اختراع خود در سال 1895 چرخه را توصیف می کند. توجه داشته باشید

که دیگر خبری از دمای فشرده سازی بیش از دمای احتراق نیست. اکنون به سادگی بیان شده

است که فشرده سازی باید برای ایجاد اشتعال کافی باشد

اولین موتور دیزلی

دیزل به دنبال شرکت ها و کارخانه هایی بود که موتوردیزل وی را بسازند در اوایل تابستان 1893 ،

اولین موتور نمونه اولیه دیزل در آگسبورگ ساخته شد.

در 10 آگوست 1893 ، اولین احتراق اتفاق افتاد ، سوخت مورد استفاده بنزین بود. در زمستان 1893/1894،

دیزل موتور موجود را دوباره طراحی کرد و تا 18 ژانویه 1894 ، مکانیک های وی آن را به نمونه دوم تبدیل

کردند.موتور دوباره طراحی شده 88 دور کار کرد.

با این وجود موتوردیزلی مشکلاتی ایجاد کرد و دیزل نتوانست پیشرفت چشمگیری داشته باشد.

دیزل مجبور به بهبود طراحی موتوردیزلی خود شد و در ساخت موتور نمونه اولیه سوم عجله کرد. بین 8 نوامبر

و 20 دسامبر 1895 ، نمونه اولیه با موفقیت بیش از 111 ساعت روی نیمکت تست را طی کرد. در

گزارش ژانویه 1896 ، این یک موفقیت تلقی شد. در فوریه 1896 ، دیزل سومین نمونه اولیه را برای

شارژ بیش از حد در نظر گرفت. موتوردیزل ساخته شد و در 6 اکتبر 1896 موتور به پایان رسید.

این موتور 13.1 کیلووات با مصرف سوخت ویژه 324 گرم · 1کیلووات و در نتیجه راندمان

موثر 26.2٪ را به همراه داشت. در سال 1898 ، دیزل میلیونر شد.

1 دیدگاه دربارهٔ «معرفی موتور دیزلی بخش اول»

  1. بازتاب: آشنایی با اصول کارکرد موتورهای احتراق داخلی - moto1 - راهنما و آموزش

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *